Ngành vận tải biển toàn cầu đang chịu áp lực ngày càng tăng trong việc khử carbon, nhưng các hướng dẫn quy định không rõ ràng, bao gồm cả việc sử dụng loại nhiên liệu sạch hơn mà các tàu lớn nên sử dụng, đang làm phức tạp thêm con đường hướng tới mức 0 ròng.

Các công ty vận tải biển toàn cầu đang tìm cách giảm lượng khí thải carbon của họ, đặc biệt là khi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cơ quan quản lý ngành vận tải biển toàn cầu, đang bị thúc đẩy áp dụng mức phí phát thải khí nhà kính của ngành.

Ủy ban Bảo vệ Môi trường Hàng hải của IMO đã kết thúc cuộc họp lần thứ 81 và những người tham gia đã đồng ý về một bản dự thảo có thể có của khuôn khổ IMO net-zero. Những hướng dẫn đó, có thể đưa ra tiêu chuẩn nhiên liệu và giá khí thải, vẫn đang được thảo luận và có thể được thông qua hoặc sửa đổi tại cuộc họp tiếp theo của nhóm vào tháng 9 này.

Tại hội nghị năng lượng CERAWeek ở Houston vào tuần 22/3, các giám đốc điều hành cho biết, việc chuyển sang sử dụng nhiên liệu đốt sạch hơn là một con đường để giảm lượng khí thải, nhưng nhiều người trong ngành không muốn thực hiện những thay đổi cần thiết để sử dụng nhiên liệu mới - chẳng hạn như trang bị thêm động cơ hoặc mua tàu mới do thiếu khung pháp lý dài hạn.

Vận tải biển chiếm khoảng 90% thương mại thế giới và chịu trách nhiệm cho gần 3% lượng khí thải carbon dioxide trên thế giới. Hầu hết các tàu lớn hiện nay đều chạy bằng dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp, một loại dầu giống như hắc ín, tương đối rẻ và giàu năng lượng, nghĩa là cần một lượng khá nhỏ để đẩy tàu đi những quãng đường xa. Sự thiếu rõ ràng khiến các hãng vận tải biển không muốn cam kết sử dụng loại nhiên liệu ít thải carbon hơn loại khác cho đội tàu của họ, có thể là metanol, amoniac, diesel sinh học hoặc khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) mang hydro.

Hầu hết các động cơ tàu được thiết kế để sử dụng một loại nhiên liệu và với tuổi thọ trung bình 25 năm, các công ty sẽ gặp rủi ro khi cam kết sử dụng một loại nhiên liệu kém phát triển và khó dự đoán ở quy mô hơn so với nhiên liệu nạp nhiên liệu truyền thống. Sự không chắc chắn về nhiên liệu và công nghệ trong lĩnh vực này cũng đang đẩy chi phí lên cao, vì các công ty buộc phải đa dạng hóa khoản đầu tư của họ trên nhiều lựa chọn nhiên liệu.

Và nhiên liệu hàng hải sạch hơn, như metanol và amoniac, cũng đang nhận thấy nhu cầu từ các lĩnh vực khác, chẳng hạn như trên khắp châu Á, nơi các quốc gia đang tìm cách loại bỏ các nhà máy điện khỏi than đá. Câu hỏi đặt ra là vận chuyển sẽ ở đâu theo thứ tự phân loại về sự sẵn có của nhiên liệu trong tương lai.

nguồn: Báo Công Thương